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独家:北京即将全面建设“P+R停车场”

作者:天天彩票 发布于:2020-10-18 05:34 点击量:

  9月15日,北京市交通部门向媒体放出消息,北京市P+R停车场(即换乘停车场)专项规划方案已经通过市长专题会议审议。计划到2020年,北京市将在71处地铁站点建设P+R停车场,以鼓励私家车主乘坐公共交通工具出行。从近些年媒体频频曝光的停车难问题来看,公众只注意到了商场、写字楼、居民区的停车问题,却忽略了P+R停车场。因为相比前者,它所占比例较少。但不可否认的是,随着机动车保有量的增加和轨道交通越来越便利,在未来一段时期,它将成为政府和公众不得不重视的问题。

  从北京地铁 7号线的终点站——焦化厂出来,四周是到处是一米多高的蒿草,还有焦化厂留下的一些残垣断壁,除了远处的高架桥提醒人们这里还在五环内,其他景色真可以用荒凉至极来形容。从这里到2公里外的居民区,靠一条不足4米宽的坑坑洼洼的水泥路连接。让记者惊奇的是,这条小路的两边却整整齐齐地停着上百辆各种款式的私家车。出租车司机告诉记者,这是附近居民的车,他们早上开车到这里,然后换乘地铁进城上班。这样做的原因有很多,有人是因为想省点油钱,有人是怕城区路上堵车,也有人是因为挂了外地车牌不方便进市区……

  这其实算不上北京特色,在纽约、东京这样的大城市。P+R停车场已经非常普及。北京、上海等城市近些年也正在兴建这种停车场,但远远没有达到普及的程度。市政部门提供的消息显示,截至目前,霍营、通州北苑、安河桥北、天通苑北等31处轨道站点已建成P+R停车场40个,投入使用车位8374个。对于北京市庞大的机动车保有量来说,这个数字还显得有点单薄。更多的地铁换乘站点都急需这种形式的停车场出现。

  (北京已建成的P+R停车场(局部),市政消息显示,目前已建成40个P+R停车场,从分布情况来看,基本都在客流量较大的站点 )

  焦化厂站就是一例。虽然地处东南五环,非常偏僻,但随着周边居民区的陆续建成和地铁线路的开通,住在这边到城区上班的人越来越多。因为上述种种原因,许多人自驾车到这里换乘地铁上班,但因为这里尚未设置P+R停车场,车主只好随意把车停在并不宽敞的路边。与之情况相同的地点不少,比如承载了“睡城”通州区50%以上客流量的八通线。

  田超明是土生土长的北京人,但他自己说,14岁以前没见过。原因是他家在位于东南五环外的台湖镇北神树村。他的大学是在河北读的,大学毕业前基本没有和北京打过交道,8年前才到北京市内找了一份工作,所以田超明经常自诩“北漂”。

  田超明的工作单位在海淀黄庄,从家到单位36公里,几乎斜穿整个北京城。8年前他到城区上班的时候,北京的公共交通还远不及现在方便,所以家里那辆老旧雅阁就成了他的专属座驾。5年前,旧车报废,田超明换了一辆当时非常时髦的途观。新车开起来拉风,上下班比以前舒服多了,但问题也随之而来。在北京这种拥堵的路况下,途观百公里要烧11个油,来回70多公里的距离,油钱就是一笔不小的开支。当年,田超明的孩子出生,家里开销越来越大,他开始在出行成本上实行收缩战略——驾车到地铁站,换乘地铁上班。

  那时候地铁票价便宜,不论远近都是2元,来回才4元。不过当时地铁线号线没开通,田超明能换乘的只有5号线的宋家庄站。到宋家庄站也不近,单程16公里,也还算方便,宋家庄站周边有许多没人管的空地可供免费停车。但是近几年周边发展迅速,这些空地很快就商业化了,田超明只好开着车到处打游击找免费停车位。后来,10号线二期通车,田超明又转向10号线的十里河站换乘。无论哪个站,停车位都是让他头疼的事情,有时候为了找到一个免费停车位,他不得不把车停在离地铁站一站地之外的地方。

  2013年底,田超明就职的公司承接了一个市政项目的策划方案,内容是规划地铁站P+R停车场。这时候他才知道原来地铁站有这种专门为他这种换乘公共交通工具的车主提供的“福利”。之所以称之为福利,是因为这种停车场收费非常便宜,车主凭当天刷公交卡的记录可享受全天停车只交费2元的优惠。而且经过查询他发现离家10多公里的亦庄线就有这种停车场。

  发现了这块“新大陆”的田超明非常兴奋,第二天一大早他就驾车到亦庄线的荣京东街站去换乘。到了地方他便傻眼了,虽然刚刚7点钟,诺大的停车场就已停满了车辆。接下来的两天,田超明抱着试试看的心态早早赶去,结果都是一样。懊恼之余他也想通了,方圆10公里之内的居民,像他一样需要这种停车位的车主数以万计,而这个停车场才几百个停车位,从概率上来说,轮到自己的机会微乎其微。

  2014年底,地铁7号线开通,起点站焦化厂站离田超明家只有五六公里,而且,更让他兴奋的是,由于地铁站周边没有商业设施,大片的空地可供免费停车。然而,这也并非万全之策,在无人看管甚至连摄像头都没有的荒郊野外,把车停在那里一整天,确实存在被盗的风险;即便是不担心这种小概率的风险,被剐被蹭的事情总无法避免。事实证明,从去年年底到现在,大半年的时间田超明的车有两次被剐蹭,一次左侧后视镜被碰坏。

  “遇到这种事情也只能自认倒霉。”田超明说到这里淡淡一笑,“总比没地方停车好啊!”

  陈彩是内蒙古人,22岁从内蒙古师范大学美术学院毕业后就只身到北京做了一名设计师。离家时她向父母许下的目标是“10年内在北京有车有房成家有孩子”。现在,时间过去了9年,陈彩实现了当初目标的一部分——有车有房,但没成家,更没孩子。

  成家生孩子这种事情要看机缘,不能强求也不能着急,所以我们在此就不分析原因。值得一说的是她已实现的部分,房子和车子。陈彩的房子在东六环外的太玉园,在北京的地界,但不如说是河北更贴切,楼层稍高一点,手机就是河北信号,一不小心就漫游了。当初她把房买在这里的原因和大多数人一样是为了省钱,郊区,又是小产权房,2013年的入手价7000多元一平米。

  好歹算是在北京有了自己的房,回家也好给父母一个交待。但是买房之后麻烦也不少,比如说交通问题。陈彩就职的公司在西四环外的五棵松,距离太玉园40公里,每天早上她从小区附近的公交站台挤上公交车,坐4站地到最近的土桥城铁站乘坐城铁八通线号线去公司。如果顺利的线个小时。这段路程,最关键的是从太玉园到土桥这3公里,公交车非常少,好不容易等来一辆,一愣神的工夫就塞得像沙丁鱼罐头。

  陈彩无法想象,这种如此荒凉的地方居然住着这么多在城区上班的人。后来她从邻居那里听说,和自己同住一个小区的居民40%以上都是在城区上班的“北漂”。周边的小区也大都如此。

  还有一个比拥挤更无奈的现实,那就是陈彩的工作性质决定她大多数时候要加班到很晚,晚上下了地铁就没有公交车了。通州的出租车是纯电动的,天一黑就收工,最后那3公里路陈彩往往是打黑车回去。“黑车”的名字线元,而且大半夜坐黑车对于“颜值”颇高的陈彩来说危险系数也不低。

  2014年6月,出于安全性和经济性考虑,陈彩在朋友的建议下买了一辆二手轿车作为代步工具。她没有摇到号,所以挂了河北的牌子。按照北京市的规定,工作日早晚高峰她的车都不能进五环。所以她每天早上开车到土桥城铁站,在路边找一个没人管的空地把车停了去坐城铁;晚上下班回来,无论多晚,总不用担心最后那3公里。可是没人管的空地并不是随时都能找到,随着城铁站旁边商业店铺的兴起,几乎每块空地都被商家承包了,停一天至少要四五十元费用,着实不划算。

  一次,陈彩乘坐地铁去天通苑北找同事,下车后发现城铁站旁边有一处正规的停车场。同事告诉她,这个停车场是专门为像她这种情况的人建的,政府鼓励私家车主就近换乘轨道交通工具。

  了解了P+R停车场后陈彩好生羡慕,她总在想,什么时候土桥城铁站能有这样的停车场呢?

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